Bunun hakkında konuşmadan önce,'s bir habere göz atalım. 12 Ağustos'ta CCTV &'nin finans kanalı&"Punctuality Finance &'ye göre, küresel konteyner nakliye fiyatları bu yılın başından beri yükseliyor. 10 Ağustos'taki Küresel Konteyner Nakliye Endeksi, Çin ve Güneydoğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına nakliye fiyatlarının ilk kez TEU başına 20.000 ABD Dolarını aştığını gösterdi. 20.000 USD/TEU kavramı nedir? Birçok maldan oluşan standart bir kutu, mobilya, lastik ve diğer endüstriler gibi 20.000 ABD Dolarından daha az değere sahiptir. Şu anda deniz taşımacılığının maliyeti hava taşımacılığının fiyatına yakındır. Kabaca tahmin edildiğinde, hava navlun fiyatı 4,2 ABD doları/kg ve deniz navlun fiyatı 3,9 ABD doları/kg'dır. Elbette farklı limanların, nakliye şirketlerinin ve konteyner çeşitlerinin fiyatları farklılık gösterecektir. Bu durumda dış ticaret şirketlerinin ne kadar baskı altında olduğu görülebiliyor, özellikle en yüksek dış ticaret mevsimi yaklaşırken, denizyolu navlun oranlarının yükselmeye devam edeceği öngörülebilir. Bazı uzmanlar bu durumun Bahar Bayramı'na kadar devam edebileceğini tahmin ediyor.
Peki, hızla yükselen navlun oranlarına ne sebep oldu?
1. Salgının nedenleri
Hiç şüphe yok ki, salgın okyanus taşımacılığının hızla artmasının en doğrudan nedenidir. Salgından etkilenen birçok büyük liman henüz tam olarak çalışmaya devam etmedi ve bu da boşaltma döngüsü ve süresinde önemli bir artışa neden oldu. Yavaş boşaltma da doğrudan yük gemisinin gecikmesine neden oldu ve normal şekilde yanaşmasını engelledi. En başından itibaren kargo uçağı için 7-20 gün beklemeye gerek yok, bu da doğrudan lojistik maliyetlerinde artışa neden oluyor. .
Ayrıca salgının tetiklediği bir diğer durum da yabancı ülkelerin verimliliğinin büyük ölçüde etkilenmiş olmasıdır. Birçok ürün normal olarak üretilemez. Çin'e ithal edilmeleri gerekiyor ve üretim doğrudan o ülkeye aktarılacak. Bu da siparişi doğrudan artırır. İhracat firmamız. Salgının etkisiyle dünya ekonomisi yavaşlamış olsa da ülkemin dış ticaret ihracat verileri artarak dünya pazarındaki payımız da arttı. Bu, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır.
2. Siparişlerde artış
Siparişler arttıkça daha fazla malın gönderilmesi gerekiyor, ancak daha az gemi ve daha az konteyner var, bu da doğrudan deniz taşımacılığında bir artışa yol açıyor. Özellikle yılın ikinci yarısında en yoğun dış ticaret sezonunun yaklaştığı bu dönemde fiyat artışının bu kadar çabuk bitmeyeceği öngörülebilir.
3. Konteyner konteyner sorunu
Çoğu durumda bunun nedeni, büyük miktarda malın yurt dışına sevk edilmesi ve yabancı ülkelerin bu konteynerleri kısa sürede elleçleyememesi ve bunun sonucunda bir konteyner yığılmasıdır. Mallarla dolu bir gemi yola çıktı, ancak yurt dışına iade edilmesi gereken çok fazla mal yok ya da iade edilen mallar hammadde veya konteyner gerektirmeyen tarım ürünleri. Sadece gel ve git, konteyner daha fazla zaman olur.
Hatta bazıları yüksek yurtiçi navlun ücretlerini görüyor ve doğrudan yabancı ürünleri ihraç etmek istemiyor. Kargoyu doğrudan boşalttıktan sonra, yüksek değerli yerli malları taşıyarak ve yüksek navlun kazanarak zeplinle hızlı bir şekilde geri döndüler.
Bu koşullar nesnel olarak konteyner kıtlığına yol açar ve konteyner kıtlığı doğal olarak navlun oranını doğrudan artıracaktır.
4. Rotayı azaltın
Aslında salgının sebebi olarak da kabul edilebilir. Birçok güzergah doğrudan kapatıldı veya kapasite etkilendi. Deniz taşımacılığı şirketleri için rotaların azaltılması, doğal olarak maliyetleri artıracak ve bu da deniz taşımacılığındaki artışı doğrudan teşvik edecektir.
Elbette döviz kurları, emtia fiyatları gibi çeşitli faktörlerin de etkisi var.